菲律賓海板塊與歐亞板塊交界處 橋上
北迴歸線公園 和 富里社區
富里社區的花
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躍動的島嶼 地理台灣
我家前面的窗下，有小小一蓯萱草，是我家老媽三十年前栽下的。我原來是弄不明白的萱草和金針菜的，老媽說，湖北，安徽有造紙作坊的地方，就叫它萱草，製作萱紙。沒有造紙傳統的地方，就叫它金針菜或者金針花。
萱紙是老招牌，不等於現在書法愛好者使用的宣紙。宣紙是後起之秀，青出於藍而勝於藍，唐代才有的玩意兒；而萱紙所用的萱草是老物件，在詩經上就已經有了記載。唐代有：萱草生堂階，遊子行天涯；慈母倚堂門，不見萱草花 之詩句。另外，《遊子吟》中有：誰言寸草心，報得三春暉。寸草，說的就是萱草。
- 萱草生堂階，遊子行天涯；慈母倚堂門，不見萱草花。
以下是今天接到的賴影片及文。
能高山（太魯閣語：Dgiyaq Bsilung，意為「池塘山」），其主山稱為能高主山、能高山主峰，位於臺灣花蓮縣秀林鄉銅門村與南投縣仁愛鄉精英村之間，為台灣知名山峰，也是台灣百岳之一。
能高主山高3,262公尺，屬於中央山脈，位置約在台灣中部，其雖名為主山，但能高山最高峰為南側的能高山南峰（海拔3349公尺）。主山北側連接南華山及奇萊南峰。
能高山特色為高聳，頂峰遍佈草原。
【說說山裡的故事】能高越嶺道上的血跡
能高越嶺道的人文歷史
能高越嶺道，橫跨能高與奇萊山系間的中央山脈東西兩側，原是賽德克族原住民遷徙及交通貿易的社路。
日據初期，日人為開採平地丘陵漢民族生活環境之樟腦、森林等資源，其後隨著平地資源逐漸砍伐殆盡，便往更高海拔地區逐步吞食原住民的生活領域、設置駐在所，並進行管制，因而逐漸引起原住民各部落族人的不滿。
經歷多次「以蕃制蕃」、武力討伐事件後，原住民對於日人的欺壓積怨更為加深，遂於1930年（昭和5年），爆發著名的霧社事件。
殖民者對殖民地，基本上都是殺雞取蛋式的經營。不論以後怎麼發展怎麼變化，還是對台灣有感情的人治理台灣最為靠譜。
- 不論以後怎麼發展怎麼變化，還是對台灣有感情的人治理台灣最為靠譜。
一賴文來說:
- 加一句: 對台灣有正確認識的人治理台灣最為靠譜。
說要從大陸修地道通台，那些人要知道:
臺灣地震與地球物理資料管理系統
利用震波幫大屯火山拍「X光照」！找出埋在地下 8 公里的「岩漿牛奶罐」
台灣海峽斷層活動多且長
https://tec.earth.sinica.edu.tw/upload/publications/html/201503/07_04.php
https://tec.earth.sinica.edu.tw/upload/publications/html/202006/28_04.php
我不懂地質學，不能猜著說。以前有讀過一些文章，海嘯對海底隧道的影響較小，很容易克服。
地震帶的影響極大，當然不可以隨隨便便就動手去做的。在嚴肅科學的設計之下，地質問題並不是最大的問題，是可以克服的困難。學地質的朋友曾經說過，世界上，在地質條件較差的地方修築水下隧道，並不是什麼新鮮事。舉例上說來，台灣海峽的地質條件，比美國加州好太多了。美國加州的Transbay Tube，中文好像是海灣隧道吧？採用的是沉管技術。一百年前的設計，就已經小心地考慮了地震的因素，從一小段試驗性算起，Transbay Tube已經有了70多年，只到1969年完工，1973年正式全面通車，到如今五十年了，經受了1991年的地震。我記得當時的報導是，地震之後進行了全面的檢查，當時負責檢查工作的人幽默地說了一句，我們的結論是，不僅這次地震對隧道毫無影響，我們隧道的堅實成度，在下一次地震中也不會有問題！
幾十年過去了，現在的隧道技術比那個時候強了不知道多少倍。當然，設計中還是會認真考慮地震因素。這些專業上的事情，得專業的人說了算，亂猜不得。
上面的賴文是看了，但知渺渺的。
以前只知:
福建省平潭島到台灣省新竹連線，最近處只有68海裡，相當於125公里，這也是台灣海峽的最窄處。
剛看了:
台灣海峽介紹-台灣海峽地形
https://kknews.cc/society/jzreavy.html
- 這些專業上的事情，得專業的人說了算，亂猜不得。
就是這樣。
剛查了一下火山對水底隧道的影響，是這樣說的。不幸把隧道設置在火山口上了，那是自己傻蛋，自己坐到火山口上去了，能怪老天爺不成？不說在水底，地面上誰沒事在火山口上建房子？
如果沒在火山口上，那就海嘯的影響了，火山造成的地震通常不會太劇烈。
我不知舊識是不是指臺灣海峽的海底活動斷層活動，但是，臺灣陸地上是這樣:
以現在的技術建造水底隧道，一百多公里和兩百多公里沒太大差別，海床的地質條件比隧道長度更重要，所以，我認為沒有必要錨定最短距離，除非最短距離就是最好的技術方案。